开云体育官网 蔚来祥瑞先后退出，车企造手机失败了吗？

撰文  |  吴   静

裁剪  | 黄正途

遐想  |  甄尤好意思

题图  | AI

2026 年 3 月 13 日传出音信，魅族近期将有东说念主员组织养息，展望越过 50% 的职工离开，触及约 400 东说念主，剩余职工一部分将整合进魅族的 flyme 车机团队，另一部分转向 AI 软件。

此前，2 月底，魅族发布官方公告，明确否定"收歇重组、业务停摆"等据说。同期官宣暂停国内手机新产品自研硬件技俩，并在积极连续第三方硬件协作伙伴。

那时，魅族还暗示将开展全面计谋转型，在全新的 AI 期间，从曩昔以硬件为主导转向以 AI 驱动软件产品为主导的发展宗旨，并打造以 Flyme 怒放生态系统为基座的良性运转企业。

关于最新据说，魅族方面修起称，基于计谋转型的组织东说念主员合理变动，属于行业发展进程中的肤浅兴隆。

魅族方面暗示，公司当今正处于全面计谋转型的关节期，从传统硬件驱动，升级为 AI 驱动的软件与管事窜改。除暂停国内生手机硬件自研技俩外，公司手机国外业务、AI 眼镜智能硬件业务及 PANDAER 潮水科技品牌业务都在肤浅运营。

光显，魅族手机新产品自研硬件技俩已按下罢手键，这究竟意味着什么？

时分回到 2023 年，车企跨界造手机曾掀翻一股高潮。于是，蔚来高调插足自研手机，祥瑞收购魅族。

2023 年 3 月 30 日举办的魅族领克无界生态发布会上，时任星纪魅族集团董事长兼首席奉行官、亿咖通科技首席奉行官沈子瑜明确暗示："莫得手机软件赋能的汽车厂商都将迟缓掉队。"

他同期提议了"手机域" 认识，以为手机将以 "零部件" 的变装融入汽车，通过升级手机即可持续升级汽车的智能体验。这一言论也成为那时磋议 "软件界说汽车" 及手车互联趋势的标记性不雅点之一。

同庚 6 月，第十五届中国汽车蓝皮书论坛挑升就"车企要赢必须造手机吗"进行尖峰论辩（确定请点击《车企要赢必须造手机？谁歌颂谁反对》）。彼时，行业有一部分不雅点以为，手机是智能汽车的生态进口与交互钥匙，车企必须掌捏主动权。

此一时，当初的火热走向稳固。蔚来手机业务持续削弱，团队精简并入数字座舱团队，硬件迭代放缓；被祥瑞交付厚望的魅族，最终废弃手机硬件自研，只保留软件生态输出。

至此，汽车行业两条"车企造手机"旅途，均未达到预期。

天然，咱们无法疏远手机行业自身当下正濒临发愤时刻。继 2024 年下半年触底反弹后，手机内存及存储芯片价钱已贯串多个季度保持高涨趋势，2026 年起原涨幅进一步扩大。

正如魅族官方所言："连年来国内手机市集竞争热烈进度超乎遐想，好多品牌先后接受计谋削弱，天然但愿能保持魅族手机的肤浅迭代，但连年来内存价钱的持续暴涨让下一步新产品的肤浅生意化变成了不可为。"

看起来，汽车厂造手机依然顶风飞动，但与此造成光显对比的是，手机厂商跨界造车却一齐大叫猛进。华为凭借鸿蒙生态与智能驾驶本领深度赋能车企，车型销量持续攀升；小米汽车也以耗尽电子基因重构汽车产品逻辑，成为市集热点接受之一。

相似是跨界，一边纪律维艰，一边势如破竹，冰火两重天的结局，激勉行业深度反想。

收购魅族算告捷吗？

30 多年前，祥瑞控股集团董事长李书福曾直言"汽车等于四个轮子上头加两个大沙发"，点出了传统燃油车以机械与乘坐为中枢的属性；而跟着智能化波涛到来，他以为"汽车是四个轮子上头加一部大手机"。

光显，李书福比好多东说念主更早意志平直机生态与智能座舱深度交融的中枢价值。

手机行业历经多年发展，千里淀出传统车企难以比较的软件、生态与东说念主机交互能力，正是汽车智能化转型的中枢短板。但只是靠车企自身去作念手机、作念生态，其实很难走通。是以，那时，李书福接受通过收购魅族，来补王人主机厂的智能化短板。

为此，祥瑞"盯"上了魅族。

环视当年的国内手机市集，华米 OV（华为、小米、OPPO、vivo 的简称组合术语）是绝对主流，这些企业祥瑞既收购不起，对方也不可能出售。而像传音这类主打国外市集的品牌，用户体验和产品逻辑更适配国外市集，并不符合国内车企拿来作念智能座舱生态。

概述来看，当年符合被大型车企收购的手机厂商其实三三两两，最优接受等于魅族，其次是中兴，再往后才是理想，基本也就这三产物备被收购的要求与价值。

在艾拉比董事长孙荣卫看来，祥瑞收购魅族，是极具计谋眼神的最优接受。"我以为这是最优解，祥瑞有这个计谋眼神，奉行也终点到位。"他说。

孙荣卫以为，祥瑞如今接受淡出魅族手机业务。这背后其实有多方面原因，从正面视角看，祥瑞早已达成了当初的计谋狡计，因为祥瑞从一运行就不是为了"作念手机"而收购魅族，它实在想要的是三样东西：一是手机底层本领能力；二是迁徙端用户体验遐想能力；三是圆善的手机生态能力。

如今这三点，祥瑞依然基本拿到，并告捷颐养、落地到自家的车载系统与智能座舱中。手机业务本人并不是祥瑞的目的，只是赢得能力的旅途。

祥瑞当今接受淡脱手机业务内容上是如愿以偿、狡计达成后的主动弃取，而非计谋失败。孙荣卫告诉《汽车生意挑剔》："我折服，在祥瑞刻下的车机本领储备、用户体验打磨以及生态资源整合能力上，它依然高出了绝大大都传统车企。"

生态的威力与迷惑

当年，"车企该不该造手机"之是以会激勉巨大争议，一个关节布景等于苹果行将入局造车。那时，通盘行业确凿都将苹果视作最具颠覆性的要挟。

从蓝牙耳机市集的迭代更迭，开云(中国)官网就不丢丑出汽车行业为何会对苹果如斯警惕。

在早期的耳机市集，耗尽者更垂青音质与功能，对生态联动并不解锐。可当生态期间到来，即便森海塞尔、AKG 等传统音频巨头的产品本人并无彰着短板，市集份额依然大幅下滑。

这内部的中枢原因就在于，用户实在需要的是耳机与手机之间的无感邻接、多诱导协同的体验，这种软生态能力，恰正是传统硬件品牌最薄弱的形状。

早年蓝牙音箱的竞争，还停留在品牌、音质等硬件维度，哈曼卡顿、JBL 等传统厂商一度占据主导；可当阿里、百度等互联网企业入场，将音箱视为流量进口，不吝资本以廉价和生态布置切入市集，传统厂商顷刻间堕入被迫。

电视行业相似如斯，当中枢竞争变量从硬件本人转向会员、内容与生态，传统电视厂商便难以守住原有阵脚。光显，生态与软件所造成的无形竞争力，其威力巨大于单纯的硬件上风。

优秀的车企看清了背后的底层逻辑。

如若只把机械层面的车作念到极致，一朝手机科技厂商下场造车，传统车企将确凿毫无抵牾之力。也正因如斯，当年一众车企才决心收拢窗口期，主动布局构建属于我方的生态——这一步如若不迈出去，畴昔就只可被迫恭候，以致被透顶颠覆。

出于这个动机，那时，蔚来下场我方作念了手机。

"想想 2025 年，苹果汽车出来了，咱们的六成用户以致更高都是用苹果，咱们少量细心都莫得，今天还不作念点准备到时不好办，等于家里的钥匙在我方的敌手手上。" 2022 年，蔚来独创东说念主李斌如是暗示。

祥瑞收购魅族，走的是一条相对稳健、少走弯路的旅途，蔚来自研手机，则走了一条更发愤的弯路。蔚来那时既要全力保销量，彼时销量还不够肃肃，又要从零运行作念手机这类耗尽电子新品，还要训诫市集、建树用户阐发，难度极大，内容上是交了一笔文明的膏火。

"但在那时，车企确乎贵重构建生态的灵验抓手和旅途。"艾拉比总裁芮亚楠这么告诉《汽车生意挑剔》。

车企作念手机为何会失败

不外，亦有汽车业内东说念主士对《汽车生意挑剔》暗示，如今回看，车企躬行下场造手机，早已是一条莫得争议的弯路——不仅没必要、作念不成，而况最好窗口期也已透顶关闭。

他以为，实在有价值的旅途，从来不是车企躬行造手机，而是像祥瑞那样通过收购手机公司，快速补王人专利、本领、用户体验与生态能力，将锻练的体系为己所用，这才是更高效、更合理的接受。

但另一个疑问也随之产生。为什么手机厂商入局造车，如华为、小米，不时能快速作念出得益；而传统车企去作念手机，不管自研如故并购，却屡屡难以告捷？

SoCar 产品计谋连续独创东说念主张晓亮以为，关于车企而言，大大都根底造不了手机，中枢在于组织的基本能力模子不匹配。

手机厂商造车，内容是生态降维打击——他们自带软件、系统、交互体验与用户运营基因，欠缺的是整车制造天赋与供应链。而车企作念手机，大多是为了补生态而去造一个硬件，从基因、组织、资本到渠说念，绝对不在自身舒畅区内。最终不时是资金插足巨大，手机天然作念出来了，但车机体验、系统能力、生态壁垒却莫得实在建树起来。

上述业内东说念主士也评价说念，祥瑞通过收购魅族，基本杀青了当先的计谋狡计，依然算是相对圆满的成果。但如若想把手机业务本人作念大作念强，对车企而言依旧难如登天。

芮亚楠则从行业周期的视角提议，车企要不要作念手机、手机厂商要不要作念汽车，关节要看行业变量，看行业是否处在足以重构形势的紧要变革节点。

他以为，任何契机都必须依托客不雅的市集要求，而非仅凭一腔热忱。在莫得颠覆性变革窗口的情况下，盲目插足、硬闯新路，告捷概率极低。这亦然主机厂作念手机很难告捷，而手机厂商跨界造车却更容易出得益的遑急原因。

刻下手机市集形势高度固化，而汽车行业正迎来智能化这一关节变量。但他同期指出，如若畴昔几年手机行业出现实在的颠覆性新变量，比如走向 AI 智能体手机，纯软件与 AI 公司下场作念手机，反而有可能作念成——中枢逻辑依然是：行业出现新变量，才有新契机。

上海龙创汽车遐想股份有限公司首席本领官、智能网联磋议院院长黄少堂，也从企业心态层面给出诠释。

他说："两者心态完全不同。车企作念手机，更多把它看作通盘风光、车联网本领的外溢产品，以为手机生态不错反哺车机，但并莫得迷漫的决心把手机当成主业来深耕。而手机企业作念汽车，是两世为人的博弈，涓滴不敢玩忽，是一场输不起、必须负重致远的中枢构兵。"

究其实质开云体育官网，《汽车生意挑剔》以为，尽管当今车企依然不再造手机，但并不成说他们造手机等于失败，相背，他们深度体验并在很猛进度上具有了生态与软件所造成的无形竞争力。

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