开云(中国)官网 直击广州「问题车展」：传统品牌电动车成重灾地，是时候学新势力了？

一年一度的 3·15 晚会结果。

在长达两个多小时的节目中，咱们看到了令东说念主作呕的「漂白鸡爪」、给 AI「洗脑」的玄色产业链、租借电动自行车的违章改装，但占据国民消费大头的汽车产业，被晾在了一边。

荧幕上的欣喜，并不代表行业问题的消散。刚巧相背，那些未被点名的汽车质料隐患，早已形成车主心头拔不掉的刺。

3 月 15 日本日，广州、武汉、杭州等城市自愿组织了「问题车展」。电车通在广州的「问题车展」上发现，这里莫得细巧的 PPT 和专科的讲明注解，唯有车主的强烈诉求、经销商的闹心求全，或者是贴满车身、无声却极具冲击力的质料控诉。

更调侃的是，行径主捏东说念主「宇航半言」爆料，在车展前一晚，就有部分经销商站在车展进口，试图拦阻车主开车进场。

截图：宇航半言

这些莫得彩排过的车展，反而能照出行业最真的的一面。

电车通在广州的「问题车展」中发现，新能源车和燃油车的占比基本是 50：50，如果咱们把视线放在新能源车上，成为维权现场「重灾地」的，不是那些看似唯有几年造车警戒的新势力，更多的是那些也曾代表着汽车工业最高水平的德系品牌，比如奔突、各人。

图源：电车通摄制

现场数目最多的维权车型，当属奔突 EQ 系列，电车通现场统计至少有 10 台。据现场不雅众涌现，这次是 EQ 系列车主自愿靠近到场，聚会反应车辆能源中断、强制锁电等严重问题。

多位车主坦言，早已屡次到店交涉维权，可 4S 店永恒拒不承认锁电、拒不提供真的电板数据、拒不明除电量欺压，反复以「检测数据正常」应酬，奏凯无视车主合理诉求。收尾当前，厂家依旧莫得任何灵验恢复与惩处决策。

电车通从「中国汽车调回网」查询到，奔突 EQ 系列是调回的常客，本年 2 月份就因为高压电板坐褥工艺问题，导致部分车辆存在生气风险，共调回 19481 辆奔突 EQA 和奔突 EQB。

截图：中国汽车调回网

现场的车主启动自我嘲谑：「咱们是信任奔突是『百年品牌』才买的，当今成了『大冤种』了。」

除奔突外，其他品牌的维权问题相同惊心动魄，其中的奥迪车主和各人 ID.4 X 车主的碰到极具代表性。

奥迪车主暗示，他所购买的奥迪车，同款的已有 5 台自燃，厂家调回问题车辆后，加装一个监控电板是否会有自燃危急的软件。

这次调回并非去排斥电板当然风险，而是辅导你何时燃火 …… 这个逻辑让东说念主沉默疾苦。

图源：粤 TV

各人 ID.4 X 车主暗示，环球体育我方购入的车辆新车 3 个月便出现欺压单位损坏，半年内车机普通黑屏，8 个月又爆发高压蓄电板绝缘起障，后续甚而连快充功能皆无法正常使用。这些致命问题接连爆发，拖了两三年依旧莫得得到妥善惩处，车辆永恒处于「带病启航」气象。

车主的诉求却很「卑微」：莫得条目退车，也莫得索取补偿，只但愿厂家能澈底把车辆故障修好。

濒临车主的无奈诉求，4S 店使命主说念主员仅暗示，车辆关连零部件已更换，车主相貌的问题暂未复现，需恭候厂家进一步检测结果，依旧未给出明确的维修时刻表与惩处决策。

电车通翻看其他地区的「问题车展」也谨防到，维权车型的聚会度相同很高。不仅仅奔突 EQ 系列，奥迪 e-tron 等豪华新能源车型亦然维权现场的主角，车主们的诉求聚会在电板衰减过快、智驾系统失灵、车机卡顿等问题上。

不仅如斯，除了居品自己的问题以外，还有一些来往之间的问题，比如经销商本旨的购车职权未收尾、金融事业费收取不透明、录用不足时等纠纷，这些看似隐微的来往要领问题，相同在车展现场激励车主强烈不悦。

也曾依靠百年积淀得到信任的传统大厂，开云体育在电动化转型中袒深刻的居品性量、售后魄力、问题响应结果等短板，正在小数点透支消费者的耐烦与口碑。

事实上，车主们要的从来不是刻意刁难，而是问题被正视、故障被惩处、职权被尊重，而不是让信任品牌的消费者，最终只可自嘲为「大冤种」。

概况在许多东说念主看来，传统品牌在电动化界限的收货不出色，主淌若发展节拍慢、不舍得自便干涉研发，但当今看来，居品品性不外关亦然其中一个原因。

进程多年的手艺齐集，传统品牌在燃油车界限的机械可靠性上照实有深厚千里淀，机械训诫的溢价不错袒护软件的短板，但在新能源中枢手艺的适配与优化上，却显得水土不屈，比如电板热管束失控、电机欺压逻辑滞后等问题频发，本色上即是对电动化底层架构的解析，绝对跑偏了。

凭证中汽数研公布的数据，2025 年 30 万元以上纯电车型末端销量名次中，前十三名皆是国居品牌，而排在偏后头的良马 i5、奔突 EQE SUV、奥迪 Q6L e-tron 等，年销量均未普及 8000 辆。

电车通还谨防到，濒临新势力带来的全标的冲击，这些百年车企的第一反当令常仍是降价促销，各人 ID.3、良马 i3、奔突 EQ 系列等车型，简直皆在靠大幅让利换销量。

照实有消费者会为廉价买单，但靠降价补不了手艺上的先天弱势。当一个豪华品牌，必须靠打骨折才气卖出电动车时，它的品牌价值其实也曾在暗暗贬值，透支的是消费者对它异日的统共期待。

当今的用户早就不闲隙于一个「能跑的轮上空间」，他们要的是捏续进化、智能成长、有异日感的车。这亦然为什么问界 M9 在 2025 年销量迫临 12 万辆，奏凯远超同价位良马 X5 的 7.01 万辆。

不仅如斯，比居品拉胯更致命的，是售后体系的全面过时。

传统车企用了上百年的经销商口头，在电动时期显得肥胖又低效。「问题车展」上最常见的一幕，即是 4S 店和厂家彼此甩锅，车主被来回踢皮球。

凭证中消协公布的信息，经销商本旨无法收尾、定金纠纷、失误宣传等问题也曾成为汽车投诉的重灾地。这套信息不透明的老机制，概况不错保险经销商的利益，但还不可绝对确保用户的职权。

比较之下，新势力的直营口头诚然相同存在争议，但其对用户反馈的快速响应才略与线上线下闭环事业体系，照实值得传统豪华品牌放下身体、谦恭学习。

传统巨头们必须承认，在国内市集上，它们也曾从领跑者，逐渐成为追逐者。如果还端着老牌贵族的架子，濒临维权车主只会堵、压、瞒，甚而用坚决技能压制声息，那么失去的毫不仅仅销量，而是通往异日汽车时期的临了一张入场券。

电车通觉得，百大哥店之是以能成为老店，是因为每一次变革皆勇于革我方的命。而今天的汽车市集，也曾在逼它们作念出最艰苦的摄取，唯有亲手突破我方拓荒的旧步骤，才有阅历活下去。

3·15 晚会莫得曝光汽车关连的问题，可能让某些坐在办公室的高管松联络，但各地的「问题车展」，把这语气堵了且归。

一辆车，装的是全家东说念主的安全和信任。哪怕消耗再多时刻和元气心灵，车主也要站出来讨个说法，因为他们要的不是造假，是安全底线。

3·15 没说透的事，市集朝夕会给出谜底。

咱们思看到的，从来不是谁维权姿势更猛开云(中国)官网，而是有一天，再也莫得东说念主需要站上车顶维权。

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