开云体育(中国)官方网站 零一汽车再获12亿元融资，想成为重卡领域的「特斯拉」

零一汽车

文｜肖漫

剪辑｜李勤

36 氪获悉，新动力智能重卡公司零一汽车已完成新一轮 12 亿元东谈主民币融资。本轮融资由溥泉本钱（宁德期间旗下独一产业投资平台）、Momenta、蔚来本钱聚拢领投，安徽通畅集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰本钱、愉悦本钱、申能诚毅、蓝湖本钱跟投，老鼓动流水本钱不时跟投。

这是零一汽车近半年内完成的第二笔融资。2025 年年中，公司刚刚完成 5 亿元 A 轮融资，提醒两轮融资金额累计卓绝 17 亿元。

缔造于 2022 年的零一汽车，是一家同期布局新动力重卡整车与自动驾驶本事的创业公司。公司由前图森未来聚拢创始东谈主黄泽铧、前三一重卡总司理、福田戴姆勒副总裁张红松，以及前中国重汽践诺董事、福田戴姆勒践诺副总裁张伟共同创立，现在团队鸿沟近 300 东谈主。

在创业之前，黄泽铧曾在前图森未来北好意思团队责任，从搞本事到躬行下场创业，黄泽铧最大的教学是，作念自动驾驶重卡，要当先扎根到产业，从重构一个整车家具作念起。

缔造于今，零一汽车已推出"惊蛰"、"小满"两款新动力重卡家具。限制 2025 年底，公司累计销量接近 1600 台，其中 2025 年下半年销量环比增长近 300%，是新动力重卡赛谈增长最快的企业之一。

「智能重卡，也得先从重卡作念起」

黄泽铧归国创业时，濒临的第一个现实问题是公司的定位。

在重卡这个极其垂直且禁闭的领域，单纯卖算法的公司贫穷卡车硬件补助。整车厂有我方的磋商，零部件供应商有我方的节拍，一个唯独算法的初创公司，很难条目对方为了互助我方的传感器布局去修改整车架构。

黄泽铧那时缔结到：在重卡行业里贫穷一个去作念家具、作念本事的公司。在零一汽车缔造的第一天，黄泽铧就想好了：如若不掌合手整车平台，所谓的智能化只但是"外挂"。

为了结束这种深度协同，零一汽车从整车架构层面运行正向设计， 从电板底盘集成、电驱桥架构到热经管系统，王人进行了全维度自研打造。这种软硬一体的吩咐，执行上是为了在硬件层面给自动驾驶打好底座。如若莫得这个底座，再好的算法也仅仅在沙堆上盖楼。

这是一条极其历练组织耐性的旅途。在重卡这个传统又沉静的行业，缔造一套齐全的车辆业务体系，其难度不亚于从头发明轮子。

传统的重卡企业更像是供应链的集成商，环球体育整车厂的变装在很猛进度上是承担总装。黄泽铧将这种模式类比早年的电脑城：组装出一台能跑的机器不难，但要作念出一台像 MacBook 这么从底层逻辑到极致体验王人高度集和的家具，难度绝对不在一个量级。

这种"组装模式"在燃油期间尚能守护，但在新动力和智能化期间，有很强的局限性。传统车企的"油改电"旅途，相同仅仅浮浅地将发动机换成电板组，一经受限于传统燃油平台的固有架构，难以兼容新一代本事，在空间、安全与能效上存在先天短板。

零一汽车试图冲突这种集成商逻辑。通过正向开导，精算卡车的每一焦耳能量、每一公斤分量。举例，零一首创了电板底盘集成架构，电板径直集成于底盘；自主研发智能收敛系统，结束整车级的智能扭矩收敛、能量经管、热经管；搭载行业首款量产四合一集成电驱桥，集成电机、变速箱、车桥、取力器，大幅进步传动成果；车辆经受 T700 高强钢集成框架、710L 高强钢车架，强度进步 25%-100%，开云(中国)官网分量镌汰 20%-30%。另外，车辆为 L4 智驾预埋传感器和线控冗余，结束硬件可插拔、软件可升级。

客岁，零一汽车全年寄托了约 1200 台车，跳跃了要道节点。据黄泽铧败露，零一汽车 2026 年全年销量见解为 5000 台，届时将结束盈亏均衡。

「想成为重卡领域的特斯拉」

黄泽铧以为，关于车企来说，掌合手中枢零部件系统的设计和研发才调至关伏击，这亦然特斯拉薄情的" VERTICAL integration "（垂直集成）理念。在零一汽车的政策图景里，造车仅仅第一步。其价值在于：

其一，通过提供可靠的硬件底座，措置重卡高故障率问题，从而改善用户体验、推动智驾落地，并结束软硬件的更好匹配；

其二，大约不时积存海量简直运营数据，反哺无东谈主驾驶模子的磨合与迭代，变成数据飞轮效应；

其三，当作企业伏击的买卖化支点，在带来充沛资金、资源与东谈主才以补助智驾研发的同期，进步企业价值与盈利水平，结束体验优化与鸿沟扩展。

黄泽铧判断，2030 年前后，自动驾驶将迎来简直的无东谈主化。

现在，中国的公路运载市集相等散布，数百万个小车队组成了行业的毛细血管。因为东谈主的经管是有极限的，卓绝 10 辆车的鸿沟，经管成本就会呈指数级高涨。但当车辆变成一种"无东谈主驾驶钞票"时，就大约突破经管、安全和成果的瓶颈，使运载企业取得鸿沟效应，镌汰资金成本和运营爱戴成本，变成运力池，更好地进行供需移动。这种整合带来的鸿沟效应，将透彻重塑中国乃至寰球的物流成果。

重卡无东谈主化的基础是数据积存和车型迭代，赛谈壁垒极高，玩家将高度鸠合。

零一是重卡领域最早且最强硬布局端到端门路的企业，当下每一台售出的新动力智能重卡在买卖化运营中不时积存简直运营数据，有后劲为智能驾驶与无东谈主驾驶业务提供场景化、鸿沟化的实战数据相沿。

关于零一汽车来说，再行动力重卡切入，到积存自动驾驶才调，再到最终构建无东谈主运载收罗，这是一条极具细目性但又充满防碍的路。

但黄泽铧看中的即是这个赛谈当底下临的智能化 + 电动化双重海潮，"这个颠覆性的变化大约在卡车行业催生出一个天下性的企业。"他说。

黄泽铧的设想中，零一的见解是成为重卡领域的特斯拉。

黄泽铧从创业初期就一直在念念考"为什么需要一家零一这么的公司？"、"这家公司对这个行业有什么样的价值？"这两个问题，在这个经由当中，黄泽铧以为岂论在智驾照旧新动力化上，当下的卡车行业贫穷像特斯拉这么的标杆或者鲶鱼，而这恰是零一想作念的事情。

"咱们以自动驾驶重卡的终端量角去看开云体育(中国)官方网站，车辆、大脑、数据和买卖格局这四大成分弗成偏废。放眼现在的智能重卡赛谈，同期具备这四个成分的企业尽头稀缺。要成为这个行业中最佳的公司，零一需要原原本本相持作念难而正确的事情。"黄泽铧说谈。

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